"Ikke at give op på forbrændingsmotorer" synes at være den holdning, som Ferrari konstant har bekræftet i de seneste år, når de står over for situationen med nye energikøretøjer, der kommer ind på markedet for brændstofkøretøjer i stor skala.
GAC Motor bemærkede, at Bloomberg rapporterede, at Ferrari CEO Benedetto Vigna udtalte, at Ferrari ikke vil opgive forbrændingsmotorer i de kommende år. Men det understreger også, at virksomheden stadig er forpligtet til at levere et "fuldt udvalg af strømsystemer" til en bred vifte af købere.
Med andre ord, for dette ultra luksusbilfirma, selvom det ikke modstår elektrificering, bevarer det stadig stor tillid til forbrændingsmotorer.
Bag Ferraris "udholdenhed"
I 2020 påpegede den daværende administrerende direktør for Ferrari, at Ferrari var åben for elektrificering, men ikke havde til hensigt helt at opgive forbrændingsmotorer. Det var ikke muligt at se mærkeopstillingen elektrificeret på kort sigt, og positioneringen af Ferraris bilfabrik skulle ikke blive et rent elbilmærke.
Faktum er faktisk sådan. I de senere år, selvom Ferrari ikke fuldstændigt og eksplicit har benægtet tendensen med bilelektrificering, er det faktum, der ikke kan ignoreres, at hastigheden af virksomhedens komplette elektrificeringstransformation af køretøjer ikke kan beskrives som hurtig.
Den vigtigste årsag til dette er selve Ferrari-mærkets ultraluksuspositionering.
Ifølge medierapporter udtalte Charlie Munger på Berkshire Hathaways årlige aktionærmøde i begyndelsen af maj sidste år, at Ferrari var den eneste undtagelse fra den generelle mangel på attraktivitet i bilindustrien. Den påpeger, at selv elbiler medfører enorme omkostninger og risici, men Ferrari er i en særlig position.
Det skyldes primært, at velhavende mennesker rundt om i verden strømmer til Ferrari, som ofte sælges for hundredtusindvis af dollars og "håndlavet", som tourbillon, der beundrer Patek Philippe.
Med andre ord, i kapitalmarkedernes og investorernes øjne har Ferrari en betydelig luksusbetydning – de er kendt for deres håndlavede og udsøgte håndværk, limited edition-udstedelse, der overholder filosofien om boutique, dyre priser og gensalgsværdi.
Ferraris forretningsmodel ligner luksusvarer. Og det ser også ud til at være en vigtig grund til, at Ferrari ikke er bange for truslen fra elektriske køretøjer.
Bag genopblussen af elbiler til ultra-luksusmærker ligger forbrugergruppens "revolution"
Samtidig vil dette også være grunden til, at mange nye energibilfirmaer er mest bange for at forsøge at konkurrere på det ultra-luksus high-end marked.
Når alt kommer til alt, på spidsen af pyramiden på bilmarkedet er der altid ting, der ikke kan overgås af den samlede køretøjsydelseskoefficient. Det vil i hvert fald ikke virke på kort sigt.
Dette er mærkeværdien af ultraluksus coupéer, der har næsten luksusegenskaber - historisk ophobning.
Tager Fareli som eksempel. Ferrari blev grundlagt af Enzo Ferrari i 1947. Samme år, da den første Ferrari kørte ud fra den historiske fabriksindgang i Maranello, begyndte historien om Ferrari officielt.
I udviklingens lange flod er hver eneste detalje af Ferraris hele køretøj blevet indsprøjtet med et historisk aftryk.
For eksempel har det legendariske logo, som Ferrari bruger, en usædvanlig oprindelse. Det forlyder, at emblemet oprindeligt blev brugt som et personligt emblem af den højt estimerede italienske pilot fra 1. verdenskrig, luftvåbenmartyren Francesco Baracca, som malede emblemet på skroget af det fly, han piloterede. I 1923 mødte Enzo Ferrari Franciscos mor i en racerkonkurrence. Moderen var meget stolt af sin søns heroiske præstationer, så hun foreslog at få Enzo Ferrari til at trykke det springende hestemblem på sit fly.
Derudover tildelte International Association of Motor Racing (AIACR, nu FIA's forløber) i begyndelsen af forrige århundrede rødt til italienske deltagende hold for at lette differentiering fra andre hold. Da de oprindeligt blev klassificeret som "røde", havde italienerne også nogle kritikpunkter. Men gennem årene, på grund af Ferraris kontinuerlige skabelse af legender på banen og hyppige optrædener på mesterskabsskamlen, er "Ferrari Red" også blevet en klassisk farve, der er dybt forankret i Ferraris hjerter.
Og det kan være, hvad de fleste virksomheder af nye elbiler ikke kan opnå på kort tid, det vil sige at give mærker dyb historisk betydning.
GAC Motor har dog bemærket, at mærket er lige så stærkt som Ferrari, og dets salg har også undergået nogle ændringer.
Ifølge tidligere rapporter fra GAC var Ferraris globale forsendelsesvolumen i første kvartal af dette år 3560 køretøjer, hvilket stort set er det samme som samme periode sidste år (3567 køretøjer). Blandt dem steg leveringsvolumen i Europa, Mellemøsten og Afrika (EMEA) med 3 % år-til-år; Leveringsvolumen i Amerika steg med 4% år-til-år; Kun leveringsvolumen i Greater China faldt med 20 % år-til-år til kun 317 køretøjer.
Det må erkendes, at fra et globalt perspektiv er Kina faktisk ikke målmarkedet for ultra-luksusbilselskaber som Ferrari. Det er dog værd at bemærke, at Kina er et af de mest lovende og største forbrugermarkeder i bilindustrien verden over.
Og dette kan blive en af mulighederne for indenlandske nye energikøretøjsvirksomheder til at sprinte mod toppen af bilindustriens pyramide.
Ifølge analytikere fra GAC Automotive Research Institute, generelt set, er målgruppen for indenlandske nye energikøretøjer de "nyrige" med gradvist stigende forbrugerkraft, og det er sjældent, at de er gamle mærke-originale kapitalakkumulatorer med dyb akkumulering. Og i høj grad er Ferraris publikum sidstnævnte. Udvidelse af mikrokosmos på det indenlandske marked for ultra-luksusbiler til det internationale marked betyder, at med væksten af de "nyrige" økonomiske styrke og forbedringen af den sociale status, er disse grupper, der tør prøve nye ting og nyde nye ting, blevet en stærk publikum for elektriske ultra-luksusbiler.
Transformationen af forbrugerprofilering betyder også undergravningen af ultraluksuriøse elektriske køretøjer mod pyramidens top.