Nyheden om, at EU har besluttet at pålægge told på op til 38,1 % på importerede kinesiske elbiler, har vakt stor reaktion rundt om i verden. Selvom EU sagde, at det stadig kommunikerer med Kina om indførelse af antisubsidietariffer og forventer, at Beijing træffer effektive foranstaltninger i sidste øjeblik for at undgå en ny handelskrig mellem de to sider, forårsagede EU's tiltag stadig et stort chok omkring verden. Hvis EU's beslutning bliver gennemført, vil det være den næststørste økonomi i Vesten efter USA, der sender et rødt signal om at stoppe kinesiske elbiler, der strømmer ind på det europæiske marked i stor skala.
I et dokument udsendt onsdag (12. juni) har Europa-Kommissionen klart udtalt, at Europa-Kommissionen som led i den igangværende undersøgelse midlertidigt har fastslået, at Kinas rene elbil-værdikæde (BEV) har modtaget uretfærdige subsidier, hvilket udgør en risiko for økonomisk skade for producenter af rene elbiler i EU.
EU sagde, at Europa-Kommissionen har forudbestemt niveauet for midlertidige antisubsidietariffer på kinesiske importerede elektriske køretøjer. Hvis Kina ikke snart kan komme med en løsning, træder straftolden i kraft den 4. juli.
Fra EU-dokumenterne er straftoldsatserne forskellige for forskellige virksomheder. Satsen for BYD er 17,4%, for Geely er 20%, og for SAIC Group er 38,1%.
EU-dokumentet anførte også, at andre kinesiske producenter af rene elbiler, der samarbejder i undersøgelsen, men som ikke deltager i stikprøven, vil blive underlagt en vægtet gennemsnitlig tarif på mindre end 21 %. Andre kinesiske producenter af rene elbiler, der ikke samarbejder i undersøgelsen, vil blive underlagt en tarif på 38,1 %.
EU's generelle toldsats for bilimport er 10 %. Efter antisubsidietoldsatsen er på plads, vil taksten på elektriske køretøjer, der eksporteres fra Kina til EU, nå 27,4 % til 48,1 %, hvilket vil øge omkostningerne for kinesiske bilproducenter markant. Nogle analytikere mener dog, at da nye energikøretøjer tilhører den industri, som Kina stærkt støtter og nyder godt af en stor mængde statsstøtte, er takster under 50 % vanskelige at stoppe tilstrømningen af kinesiske elbiler.
CNN rapporterede onsdag, at EU's betydelige stigning i toldsatserne ville betyde, at Bruxelles ville følge USA i at indtage en mere beskyttende holdning i handelen med Kina. Vestlige embedsmænd er i stigende grad bekymrede for, at den massive indtræden af billige kinesiske elbiler på det europæiske marked kan forårsage alvorlig skade på det europæiske arbejdsmarked og vigtige strategiske industrier.
Sidste måned tog den amerikanske præsident Biden føringen med at annoncere, at tarifferne på importerede kinesiske elbiler ville blive væsentligt forhøjet fra de nuværende 25 % til 100 %. Biden sagde: "Vi vil ikke lade Kina (biler) oversvømme vores marked og forhindre amerikanske bilproducenter i at konkurrere retfærdigt." Selvom det amerikanske tiltag er forebyggende (USA har endnu ikke tilladt kinesiske elektriske køretøjer at komme ind på det amerikanske marked), har det spillet en global rolle som en vejrhane. Lande, der er bekymrede for, at Kinas overkapacitet kan skade deres egne industrier, tager skridt til at beskytte deres egne markeder.
Tyrkiet annoncerede også for nylig en beslutning om at indføre en told på 40 % på kinesiske importerede biler (inklusive elbiler). Tyrkiets tiltag har tiltrukket sig bred opmærksomhed fra hele verden.
Som svar på EU's beslutning sagde Lin Jian fra det kinesiske udenrigsministerium på en regulær pressekonference onsdag, at "denne antisubsidieundersøgelse er en typisk protektionisme. EU's pålæggelse af told på elektriske køretøjer importeret fra Kina på denne grund krænker principper for markedsøkonomi og internationale handelsregler, skader Kina-EU økonomisk og handelsmæssigt samarbejde og stabiliteten i den globale bilproduktion og forsyningskæde og vil i sidste ende skade Europas egne interesser." Lin Jian sagde, at Kina "opfordrer EU til at overholde sin forpligtelse til at støtte frihandel og modsætte sig protektionisme og arbejde sammen med Kina for at opretholde den overordnede situation for det økonomiske og handelsmæssige samarbejde mellem Kina og EU. Kina vil træffe alle nødvendige foranstaltninger for at sikre sit legitime rettigheder og interesser."
Markus FERBER, en tysk MEP, sagde: "Europa-Kommissionen har truffet den rigtige beslutning ved at indføre told på kinesiske elbiler."
"Når det kommer til handelspolitik, kan EU ikke længere være som et rådyr fanget i forlygterne og se Kina fortsætte med at dumpe. Hvis EU virkelig ønsker at opbygge en konkurrencedygtig elbilindustri, er vi nødt til at kæmpe tilbage," sagde Ferber . "Toldsatser og andre handelshindringer er kun en sidste udvej, men hvis konkurrencen ikke er fair, er der ingen anden måde. Dette er ikke en protektionisme, men en foranstaltning til at udjævne vilkårene."
"Den europæiske bilindustri er en ekstremt vigtig industri", som skal indhente udviklingen af elektriske køretøjer, sagde Teresa Ribera, Spaniens energiminister. Ribera sagde: "Hvis en sådan overtrædelse af internationale handelsregler sker, må vi støtte Europa-Kommissionens forslag. Vi har også en forpligtelse til at støtte hele den europæiske bilindustri, især den spanske industri, for at holde den konkurrencedygtig, modernisere, bevare op med tiden og bevare sin indflydelse på det internationale marked."
Andrew Kenningham, europæisk cheføkonom hos Capital Economics, en London-baseret økonomisk forskningsinstitution, sagde: "Fra et makroøkonomisk perspektiv er den direkte indvirkning af de ekstra tariffer meget lille. I de 12 måneder, der sluttede april i år, importerede EU ca. 440,000 elektriske køretøjer fra Kina til en værdi af 9 milliarder euro, hvilket tegner sig for omkring 4 % af husholdningernes biludgifter."
"Men formålet med udligningstold er at begrænse fremtidig vækst i import af elektriske køretøjer, ikke at forhindre eksisterende handel," sagde Kenningham.
"Denne beslutning markerer en stor ændring af EU's handelspolitik, for selv om EU ofte har brugt handelsbeskyttelsesforanstaltninger i de senere år, herunder mod Kina, har det aldrig før truffet sådanne foranstaltninger mod en så vigtig industri. Og Europa har været tilbageholdende med at tage den slags protektionistisk tilgang, der blev taget under Trumps embedsperiode." Kenningham tilføjede.
Tyskland, Sverige og Ungarn sagde, at de misbilligede EU's tilgang, og de var bekymrede for, at Kina ville gøre gengæld. Financial Times i London sagde, at Berlin pressede EU-kommissionens formand, von der Leyen, til at stoppe sin antisubsidieundersøgelse af Kina.